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Chine-Japon : les dégâts collatéraux d'une fâcherie sur l'automobile

 

(09/11/2012)
 


 

Les ventes de japonaises chutent de 59,4 % en octobre, un coup de semonce plein d'enseignements pour les constructeurs occidentaux


Vendre des voitures japonaises n'est pas une sinécure en ce moment en Chine. Mais les entreprises chinoises elles-mêmes en patissent sévèrement. © Liu Jin / AFP

Par Jacques Chevalier (avec AFP)

Pays de cocagne des constructeurs automobiles qui y découvrent des débouchés inespérés, la Chine démontre la fragilité de cette situation qui peut faire vaciller toute entreprise étrangère, laquelle a l'obligation de fonctionner en partenariat avec un correspondant local. Dernier exemple en date, et le plus cruel, les ventes d'automobiles japonaises en Chine ont chuté de 59,4 % sur un an au mois d'octobre. Sur un marché de voitures de tourisme en progression de 6,4 %, par ailleurs, le premier marché mondial du secteur, ce n'est plus une érosion, c'est un effondrement. La raison de ce retournement brutal est à rechercher dans le différend territorial autour d'îles inhabitées en mer de Chine orientale entre Pékin et Tokyo. Ce différend territorial a suscité une vague de manifestations anti-japonaises en Chine, mais aussi des mesures de boycott des voitures japonaises.

Le mois dernier, leur part de marché était de 7,6 %, avec 98 900 véhicules vendus, en recul de 4,6 % par rapport à septembre et en chute de 12,3 % sur un an, a précisé la CAAM, une association proche du gouvernement. Sur les dix premiers mois de l'année, les ventes de voitures de marques japonaises ont reculé de 4,2 %, tandis que celles de marques allemandes ont progressé de 21,8 %. Cherchez l'erreur. Par rapport à septembre, les ventes de voitures de marques japonaises en Chine, qui sont assemblées en très majorité sur place, ont encore plongé de 38,2 % le mois dernier.

A qui profite le boycott ?

"Alors que le conflit territorial entre la Chine et le Japon ne s'aggrave pas, mais ne s'apaise pas non plus, les véhicules de marques japonaises continuent à voir leur part de marché diminuer rapidement", selon Namrita Chow, de IHS Automotive basé à Shanghai. "Les marques sud-coréennes, nord-américaines ainsi qu'allemandes devraient récupérer des parts de marché", a-t-elle estimé dans une note d'analyse publiée cette semaine. Un effet d'aubaine pour celles-ci et dont les marques françaises pourraient également tirer profit. Mais toutes peuvent redouter un conflit de même nature géopolitique qui opposerait un État industriel à la Chine, particulièrement sourcilleuse sur certains sujets.

L'ensemble du marché automobile chinois, toutes catégories de véhicules confondues, reste une manne impressionnante puisqu'il a progressé de 5,3 % en octobre sur un an, selon la CAAM. Les ventes de voitures de tourisme, premier segment du marché, se sont élevées sur le seul mois d'octobre, à 1,3 million d'unités. De quoi donner le vertige à un certain nombre de constructeurs occidentaux, plus habitués à la stagnation sinon à la récession. L'association professionnelle a ajouté que, durant les dix premiers mois de l'année, les ventes toutes catégories confondues (voitures de tourisme, bus, camions) ont progressé de 3,6 % à 15,7 millions d'unités, dont 12,6 millions de voitures de tourisme, une catégorie qui a progressé de 6,9 % sur un an.

Un marché qui reste hésitant

Pourtant, sous l'impact des manifestations anti-japonaises, premier marché mondial du secteur, le marché chinois a reculé de 1,8 % en septembre. Un coup de semonce qui n'épargne pas les Chinois eux-mêmes car, les Japonais ayant nécessairement des partenaires chinois, ceux-ci sont directement impactés par les mesures de rétorsion. C'est ainsi que les partenaires de Toyota et Honda, Chery et GAC, ont décidé d'unir leurs destinées afin de compenser la perte de production occasionnée par ce boycott (voir notre article).

Sans surprise en effet, la CAAM a constaté pour le mois dernier "une forte baisse de la production de voitures de marques japonaises par rapport au même mois de l'an dernier". Plusieurs constructeurs nippons ont annoncé avoir réduit leur production en Chine et Toyota a affirmé cette semaine qu'il craignait de vendre 200 000 véhicules de moins dans ce pays entre octobre et mars en raison de la vague anti-japonaise.

Après un boom en 2009 et 2010, les ventes d'automobiles en Chine n'ont progressé que de 2,5 % l'an dernier, suite à la suppression par le gouvernement de mesures incitatives à l'achat. Il y a eu aussi la restriction par certaines métropoles du nombre de véhicules en circulation, afin de limiter pollution et embouteillages. Mais les constructeurs étrangers ont dans l'ensemble mieux résisté que leurs concurrents chinois à ce ralentissement, grâce à une notoriété plus forte de leurs marques et à une réputation de qualité supérieure.

Par Jacques Chevalier (avec AFP)

 
 
 

 

 

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